Si infatti proprio per quello ed altre piccole cose.
Comunque Erick alla fine (come in altri post) vuoi sempre avere ragione tu (come hai dimostrato anche qui con altri forumer).
Percui liberissimo di pensarla a tuo modo, continua così :D
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Si infatti proprio per quello ed altre piccole cose.
Comunque Erick alla fine (come in altri post) vuoi sempre avere ragione tu (come hai dimostrato anche qui con altri forumer).
Percui liberissimo di pensarla a tuo modo, continua così :D
Ah, si può dire che derivano dalla formula 1, per il posizionamento delle pinze e gli spessori.Citazione:
Originariamente scritto da 55AMG
Resterebbero queste "piccole" differenze:
- materiali;
- durata;
- dimensioni;
- disegno;
- temperatura di esercizio;
- metodo di produzione;
Quanto al resto, hai letto il post di Alberto sullo Yamaha?
Spessore dischi, intaglio dischi, posizionamento pinze freni, ebbene sì derivazione F1. Guarda che qua caschi male, fidati :D
Si ma Alberto ha scritto che va a deduzione e che NON l'ha provato.
Non mi hai ancora detto che ci fa ai primi posti in quella classifica (valutando anche il costo che ha rispetto agli altri).
P.S. non vendo macchine (sbagli ancora vedi?)
Per cui hanno lo stesso spessore di un disco da F1?;) Sai che lo spessore di un disco di F1 varia a seconda del tipo di circuito?Citazione:
Originariamente scritto da 55AMG
Come sono disposte le pinze in F1?;)
Le altre inconfutabili differenze, ti sembrano bazzecole?
E' identico al Philips, al 100 % sul lato video. Per cui. Quanto alla classifica, non me ne può fregar di meno. Oltretutto ci sono anche molti test NTSC, che a noi non interessano minimamente.Citazione:
Originariamente scritto da 55AMG
Paradossalmente però rapporti specifici diminuiscono al crescere dei centimetri cubi!Citazione:
Originariamente scritto da erick81
è fisiologico.
Quindi se è vero il discorso dei 100 cv/l che sono sicuramente ottenibili, non dò per scontata la curva di coppia così estesa... Penso che questa volta stai sottovalutando il problema!:D
Mi stai mettendo in bocca cose che non ho detto sui dischi, cose che dici per tue conlusioni (e sbagli di nuovo uff).
Quando poi all'inizio con la cosa del carbonio sei saltato fuori tu (LOL).
Almeno avessi detto ceramica......
Temperature di esercizio, ti faccio un esempio su cosa dici. Come cacchio fai a parlare di paragoni o derivazione di temperature se i dischi NON Sono in carbonio???
Non si puo' sempre aver ragione erick, fattene una ragione che vivi meglio fidati.
Gianluca, sono pochissimi i costruttori di grido, che utilizzano la sovralimentazione su motori stradali così grossi, IMHO manca la controprova!Citazione:
Originariamente scritto da GianlucaG
Ad ogni modo, è un bel motore, ci mancherebbe!
Ciao
Gianluca si difatti la Honda da tempo nel suo V-TEc di prestazioni (e sono anni) è arrivata ad avere 160 Cv su un 1600 e senza turbo (motore fantastico tra le altre cose, anche per affidabilità). Ma la coppia difatti era zero :D
Tu hai detto che sono derivati dalla F1. OK?Citazione:
Originariamente scritto da 55AMG
Le similitudini sono, secondo te:
- spessore dischi;
- intaglio dischi;
- posizionamento pinze freni;
A parte che non hai risposto ad alcune mie domande,
[QUOTE=erick81Per cui hanno lo stesso spessore di un disco da F1? Sai che lo spessore di un disco di F1 varia a seconda del tipo di circuito?
Come sono disposte le pinze in F1?[/quote]
Le risposte dovrei saperle, ma credo sia più opportuno che le dia tu!
Le differenze inconfutabili restano:
- materiali;
- durata;
- dimensioni;
- temperatura di esercizio;
- metodo di produzione;
Poca roba per dire che sono derivati dalla F1, non pensi?
P.S. I dischi stradali in materiale carboceramico, hanno matrice ceramica, con aggiunta di carbonio.
Vedi che ce la fai? Da come hai iniziato, credimi, nessuno intendeva che tu potessi pensare questo.Citazione:
Originariamente scritto da erick81
E' qui il problema Erick. Senza rancore.
Non ci siamo capiti. Lo spessore dei dischi sono derivati dalla Formula 1 per lo studio fatto, così come il posizionamento delle pinze (derivate nota bene non vuol dire uguali).Citazione:
Originariamente scritto da erick81
Per concludere guarda che il carbonio su materiali ad usura (come ad esempio i dischi) è vietato su vetture stradali....
Basta pensare all'R6 (600cc) una moto di produzione stradale vanta 236 Cv/l non esiste auto se non le Formula 1 che arrivano a quei valori!;)Citazione:
Originariamente scritto da 55AMG
Sì l'Honda fu la prima casa a progettare un aspirato da 100 cv/l fu il motore del decennio in campo automobilistico... un vero gioiello! Mi piaceva anche la Crx a quei tempi era una gran macchina!:D
Gianluca ai tempi (anni fa) lavoravo come responsabile Honda, credimi di motori così perfetti ne esistono davvero pochi. Peccato solo per la coppia appunto (il v-tec spingeva a dovere solo sopra i 500o giri ormai :eek: ) pero' vantava (nonostante l'elevato numero di giri appunto) un'affidabilità incredibile e dei consumi sensazionali.
Ricordi il v-tec da 115 cv che faceva i 16/17 al litro? :eek:
Infatti, Porsche e Ferrari, per i dischi carboceramici montati su alcune delle loro automobili stradali, usano l'Epigurio! Per favore, 55AMG.Citazione:
Originariamente scritto da 55AMG
Penso sia il caso che tu rilegga quello che hai scritto!:)
Credimi se dicono carbonio, al massimo puo 'essere un derivato, ma non carbonio. Studiati le normative e vedi. Il Carbonio è vietato, anche se in piccola parte.