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- Autore discussione rinorho
- Data d'inizio
Allora perchè non abbiamo tutti l'auto dell'anno 2006?? E l'anno prossimo l'auto dell'anno 2007?rinorho ha detto:
Forse perchè non sempre coincide con la realtà.
Ed a parte tutto, l'anno prossimo se mi metterò a cercare, troverò almeno 10 (sicuro) premi per la 207. E questo indipendentemente dalla bontà, dacchè i premi è moda darli.
E per finire, ma che premo è il Volante d'oro?? La Coppa del Nonno non l'ha vinta?
benegi ha detto::eekk: :eekk:
Rino che fai ............???
Pur di avere ragione su Mark ................................ ci "sputtani" Tutti .........
Non mi pare molto elegante la cosa ..........
:doh:
ciao
No, No, era solo per sottolineare che se i francesi ed i tedeschi assegnano questi riconoscimento a GPunto è proprio perchè non possono in nessun modo "mascherare" che si tratta di un prodotto superiore alle loro produzioni.
Come ho detto più volte, in questi paesi, il cittadino prima di comprare un prodotto concorrente alla loro industria ci pensa 1000 volte a differenza nostra!!! (fessacchiotti)
Ciao
Rino
P.s. fatti un giro sui vari forum internazionali dove si parla di Italia - Francia, leggi cosa pensa il francese medio della sua innata superiorità e soprattutto cosa pensa dell'Italia... poi si, che si capisce che siamo proprio "fessacchiotti"
Ultima modifica:
mark2x ha detto:Allora perchè non abbiamo tutti l'auto dell'anno 2006?? E l'anno prossimo l'auto dell'anno 2007?
Forse perchè non sempre coincide con la realtà.
Una cosa è un premio assegnato in un singolo paese dove è forte il sentimento nazionalista ed un'altra è un premio assegnato da rappresentanze di tutti i paesi!
Come è notorio, per quanto al premio "Auto dell'Anno", la nostra più importante Testata Automobilistica da anni non ne condivide più i criteri di assegnazione, ciò non significa nulla sulla bonta delle vetture vincitrici, ma potrebbe anche significare che non sempre questo premio se lo attribuisce la vettura migliore...
Gli addetti ai lavori riconoscono ne "Il Volante d'oro" un premio importante!
Infine il successo commerciale di GPunto è tale da fugare ogni dubbio!
Ciao
Rino
mark2x ha detto:
Ma che allestimento era?
C'è una abisso fra la base e le versioni più lavorate...
In puro stile Fiat nelle versioni base è grassa se hai i sedili
Confermo per quanto riguarda il vano porta oggetti anteriore, sicuramente migliorabile... pare una ghigliottina
.
benegi
New member
Azz................ lasciami il tempo di scrivere il mess. almeno .......mark2x ha detto:Con Jag l'ho cambiata e l'ho ammesso....
Con la tua Jag ......... e nelle tue condizioni l'avrebbe cambiata chiunque ............. non credi ... ??
Ciò non toglie che sei molto restio sul caso G-Punto ............
ciao ..
Michele Spinolo
New member
Microfast ha detto:Non lo metto in dubbio, pero' anche in F1 testano i motori al banco per simulare interi gran premi senza aver problemi e poi in gara, chissa' perche', come per esempio e' successo alla Mercedes ( e non solo a loro ), hanno cotto motori a ripetizione per anni ...
Saluti
Marco
Mai sentito parlare di aerodinamica?
Michele Spinolo
New member
benegi ha detto:Michele ................ ma in che modo l'aerodinamica influisce sul motore ??
Maggior richiesta di potenza per attriti vari, minor raffreddamento dovuto a vortici o che altro ???
ciao ..
beh in F1 è proibito montare ventole per aumentare il flusso d'aria attraverso i radiatori acqua/olio motore, ergo l'aria che raffredda acqua e olio motore entra grazie ad un corretto disegno aerodinamico (in sostanza sfruttando la pressione dinamica).
Al banco i motori vengono testati raffreddando opportunamente acqua e olio, in pista non sempre succede.
Non è un caso che Mclaren rompesse il motore sempre dopo la sosta ai box...
Michele Spinolo
New member
benegi ha detto:Si ma qui (caso Mclaren) siamo in presenza dei "migliori" ingegneri motoristici del caso, mi pare improbabile che gente di quel calibro non consideri dette problematiche in fase di prove e sviluppo ..........
ciao ..
la macchina deve andare forte, essere progettata al limite e talvolta il limite viene mal valutato
Più aria si fa passare attraverso i radiatori più si perde efficienza aerodinamica, quindi prestazioni