Ti rispondo a rate...(come se dovessi prendermi una Mercedes E
)Purtroppo il fattore emozionale, specie negli italiani è imortante e, quasi giornalmente ho riconferme alla mia analisi da te citata. A quanto detto prima aggiungo: come mai vedo così tanti guidatori di modelli "Premium" senza cinture e rigorosamente al telefono? Eppure io ho avuto tra le mani molte volte i manuali di auto top ove si dice a lettere cubitali che la protezione degli occupanti si ottiene SOLO a cinture allacciate...E poi, forse la supercar aveva svuotato così tanto le loro tasche che non avanzava più qualche euruccio per un impiantino Blue Tooth? da tempo tali vetture lo offrono di serie o in opzione. Invece no, li vedi arrogantemente in sorpasso a farti le luci e rigorosamente al telefono. Lessi qualche anno fa che, da indagini di mercato americane si poteva tracciare una sorta di profilo caratteriale dei guidatori a seconda della vettura e dello stile di guida (2 cose strettamente connesse tanto è vero che negli USA le assicurazioni sono in base alla frequenza di incidenti provocati da un certo modello). Queste osservazioni sono state riprese non ricordo da chi anche da noi...si può purtroppo concludere che si tratta sovente di segni di arroganza e presunzione riflesse nello stile di guida e modello d'auto. Però a questo aggiungo un'altra osservazione: ho la sensazione che, mentre Volvo ha fatto della sicurezza una missione aziendale (lo sapevi che la Volvo recupera tutte le sue auto coinvolte in incidenti seri occorsi non troppo lontano dall'Azienda per esaminarli?) le altre Case specie le tedesche ne hanno fatto uno strumento di marketing generando la pericolosa illusione in molti proprietari che si trovano su auto talmente perfette (ESP, DSC nx, ASC+T , una miriade di airbag etc. etc.) che leventualità di un incidente per incapacità di valutare i reali pericoli non è neppure da mettere in previsione. Ahimè credo che questo sia un altro effetto di certe politiche di marketing. In cui, concordo con te FIAT ha peccato molto purtroppo. Resto comunque covinto che la parola "qualità" è solo una delle tante con le quali certa gente ama riempirsi la bocca, per essere up-to-date. Eppure anche sulle premium ha continuato a scendere...Due esempi? Prova, se ti capita, a guardare le soluzioni stilistiche e di assemblaggio della nuova serie 5 e della precedente. Guarda, confronta, esamina i dettagli, tocca (picchietta sulle plastiche) e, dopo la prima impressione di ambiente più accogliente sulla nuova (più luminoso, meno serioso, più sensazionale), vedrai un maggior uso di plastiche dure (notorialente più economiche e fonti di rumori sul medio-lungo periodo), forme molto più semplici da assemblare, maniglie apriporta ora in plastica...E le plastiche imitazione alluminio? Una vera sciccheria...nemmeno quelle della mia 156 sono così "plasticose". Ah certo ora c'è una miriade di LED che rischiarano l'ambiente nella notte ma tu sai bene quanto questi costino no? Proseguo? Ha senso che su un'auto da 50k € il baule non sia sostenuto da molle ad aria ma da volgarissime molle meccaniche (certo nascoste in appositi "tubi" ma pr sempre molle, direi peggio delle viti da te citate sulla 147. Intendiamoci, è un'auto che mi piace molto, ma non vale il suo prezzo e, a mio parere, i risparmi sono consistenti sulla precedente serie a fronte di un consistente aumento del prezzo. L'altro esempio è quello delle serie E Mercedes. Io mi sono dilettato per diversi anni ad installare sistemi audio sulle auto dei vari amici....Tra questi uno aveva sempre una Mercedes E SW. Bene me la lasciava sempre per alcuni giorni per il lavoro durante i quali la smontavo in grana parte, senza contare le modifiche a poret e plancia per farci entrare altoparlanti più grandi etc. (non credo abbia bisogno di dilungarmi). La serie dell'inizio anni 90 (risalente all'85 come origine) era veramente costruita da vera Mercedes robusta come un carro armato, plancia con anima in alluminio (a garanzia di assenza di scricchiolii) ottimi materiali, montaggi e smontaggi ripetibili un numero elevatissimo di volte grazie alla qualità dei materiali e delle soluzioni di fissaggio. Un'auto eccellente tanto che anche dopo 200000 km i rumori interni erano praticamente assenti. Le sue evoluzioni (prima della serie a 4 fari) già mostrarono segni di economie qua e là divenute evidenti con la serie successiva. Certo il colpo d'occhio era più appagante ma la qualità decisamente inferiore (alluminio scomparso a favore della più economica plastica, plastiche più scadenti, persino le moquette erano meno appaganti al tatto). Non ho avuto occasione di smontare quella attuale, ma ho potuto esaminarla e mi sembra che vi siano ulteriori economie, confermate peraltro dalle numerose lamentele che vi sono in Germania (qui ovviamente passa tutto sotto silenzio...come si potrebbe osare di mettere in dubbio la Mercedes?). E se guardi l'Audi A3 e la Skoda Octavia (auto che per me non è affatto male con un ottimo rapporto Q/P) scoprirai (magari con sorpresa tua) che gran parte della componetistica è la stessa: pulsanti, levette, maniglie, gruppi e sottogruppi...Allora è la Skoda sottocosto o è l'Audi che ci prende per il c**o? Questo è per me parlare di qualità, ma se la stragrande maggioranza non sa neppure che, ad esempio, VW Sharan, Seat Alhambra e Ford Galaxy sono ESATTAMENTE le stesse auto non si possono fare certi ragionamenti.Detto questo, a mio parere non sono le vendite nel segmento premium (certo remunerativo) a danneggiare la Fiat ma quelle nei segmenti A, B e C dove non riesco a trovare quegli abissi qualitativi che giustifichino questo atteggiamento snobbistico degli italiani.
Ovviamente IMHO
Best regards
, lo so che la domanda era rivolta ad Alberto, ma come domanda era un po' generica e altrettanto lo e' ma mia risposta
