Neros22
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Non è proprio o solo così.
Dovrebbe essere, per dirlo con certezza ci vorrebbe la conoscenza delle specifiche dei motori e delle condizioni in camera di scoppio di progetto, una questione di condizioni al contorno per le reazioni di combustione. Brutalmente? Credo occorra che la combustione avvenga a temperature più basse, almeno se vale la teoria che conosco io... quindi con condizioni diverse da quelle attuali.
Io, credo sia lecito aspettarsi che l'eventuale soluzione necessaria perseguita sia tale da fare in modo che le prestazioni delle auto dopo l'eventuale fix possano restare le stesse dichiarate al momento della vendita, ritengo che questa possa essere una questione di rispetto del consumatore, che magari avrebbe valutato diversamente in fase di acquisto o magari avrebbe scelto consapevolmente. In altre parole, a mio avviso la soluzione non dovrebbe comportare un sacrificio a chi possiede queste auto.
Cmq lancio una, ulteriore
, provocazione, perchè al dato odierno dovrei andare a far rivedere la mia auto?
Le prove condotte negli States siano state effettuate con auto in movimento, credo, se non erro, ma i limiti in Europa sono significativamente più alti e devono essere rispettati nelle prove standardizzate, non nell'uso effettivo quotidiano dell'auto.
Potrebbe ancora essere dentro le specifiche, almeno finchè il Ministero non avrà i dati reali.
Cmq ho visto il video... si afferma che i motori potrebbero, non sono le testuali parole, mostrare meno potenza perchè "più tappati". Io penso che dovrebbero avere meno potenza perchè, credo, si dovrebbero cercare condizioni diverse di combustione che... magari... non sollecitino o favoriscano la formazione di NOx. Condizione che non sempre, anche per via delle condizioni di combustione da ricercare, siano adeguatamente compatibili con le esigenze di bassi particolati e CO2 e di buona efficienza, potenza prodotta per unità di potenza chimica combusta, o di buona prestazioni. Per risolvere il problema, in linea teorica, valida per ogni auto diesel al mondo, basterebbe un additivo, urea in genere, allo scarico per risolvere il problema.
Ragazzi lasciate stare il termine efficienza, ogni volta che lo maltrattate a questo modo mi piange il cuore.
Dovrebbe essere, per dirlo con certezza ci vorrebbe la conoscenza delle specifiche dei motori e delle condizioni in camera di scoppio di progetto, una questione di condizioni al contorno per le reazioni di combustione. Brutalmente? Credo occorra che la combustione avvenga a temperature più basse, almeno se vale la teoria che conosco io... quindi con condizioni diverse da quelle attuali.
Io, credo sia lecito aspettarsi che l'eventuale soluzione necessaria perseguita sia tale da fare in modo che le prestazioni delle auto dopo l'eventuale fix possano restare le stesse dichiarate al momento della vendita, ritengo che questa possa essere una questione di rispetto del consumatore, che magari avrebbe valutato diversamente in fase di acquisto o magari avrebbe scelto consapevolmente. In altre parole, a mio avviso la soluzione non dovrebbe comportare un sacrificio a chi possiede queste auto.
Cmq lancio una, ulteriore
, provocazione, perchè al dato odierno dovrei andare a far rivedere la mia auto?Le prove condotte negli States siano state effettuate con auto in movimento, credo, se non erro, ma i limiti in Europa sono significativamente più alti e devono essere rispettati nelle prove standardizzate, non nell'uso effettivo quotidiano dell'auto.
Potrebbe ancora essere dentro le specifiche, almeno finchè il Ministero non avrà i dati reali.
Cmq ho visto il video... si afferma che i motori potrebbero, non sono le testuali parole, mostrare meno potenza perchè "più tappati". Io penso che dovrebbero avere meno potenza perchè, credo, si dovrebbero cercare condizioni diverse di combustione che... magari... non sollecitino o favoriscano la formazione di NOx. Condizione che non sempre, anche per via delle condizioni di combustione da ricercare, siano adeguatamente compatibili con le esigenze di bassi particolati e CO2 e di buona efficienza, potenza prodotta per unità di potenza chimica combusta, o di buona prestazioni. Per risolvere il problema, in linea teorica, valida per ogni auto diesel al mondo, basterebbe un additivo, urea in genere, allo scarico per risolvere il problema.
Ragazzi lasciate stare il termine efficienza, ogni volta che lo maltrattate a questo modo mi piange il cuore.
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