...hai ragione, ma principalmente non saprei neanche da dove cominciare a cercare e cosa comprare.Citazione:
Originariamente scritto da Epimember
proviamo...Citazione:
Originariamente scritto da Epimember
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...hai ragione, ma principalmente non saprei neanche da dove cominciare a cercare e cosa comprare.Citazione:
Originariamente scritto da Epimember
proviamo...Citazione:
Originariamente scritto da Epimember
cercherei, nel cassetto frontale, il problema del Blù verticale sulla convergence, e, o comunque, sulla strada del Blù verticale, poichè quando risulta fuori controllo, anche per qualche istante(default sull'alimentazione, scariche o altro, ciò influisce nel circuito complessivo anche nella parte orizzontale, senza la quale la macchina tende a spegnersi, cercandio successivamente di riaccendersi, prendendo"colpi" di EAT, giustificando così il/i guasti sulla catena EAT. Scusatemi ma sono solo di passaggio veloce sul forum.
Pace e cordialità
Memo
Ciao memo,
rimani! ...non passare velocemente, e spiegami meglio :)
Dopo aver smontato, ripulito, stretto un po' i dissipatori, rimontato e spostato il trimmer del blu sulla vertical board, il Barco non ha più presentato il problema della "compressione" sul blu.
Sembra andare molto meglio, ma 1 volta su 3 (come dici tu) si spegne e si riaccende dopo 3, 4 secondi...sicuramente qualcosa non sta lavorando bene.
Quindi da quanto ho capito, tu credi che il problema sia sulla vertical board giusto?! e questo malfunzionamento "sforza" l'alimentazione portandola alla rottura?!
certamente sì, qualcosa non lavora bene sul blù, il fattore "sembra" non è molto corretto, và bene se non ha più sbalzi di verticale sul Blu, (se ci sono ancora occorre far variare le catene fisse) mi spiego meglio, potrebbe anche essere una parte fissa quindi pilotare il verde al posto del blu, con i segnali del verde piloti il neck del blu, le deflessioni del verde con le medesime posizioni (verso) piloti le deflessioni del blu (e ovviamente sul verde metti quelle del blu) Fregatene delle convergenze, non devi toccare nulla, devi soloverificare che; 1) se ora è il verde che sbalza il problema è a monte, esce quindi dalle schede 2) se il blù sblza ancora il problema è li dove hai fatto i cambiamenti NECK, Gioghi etc. Però ora mi sfugge un particolare, poi vedrò magari in seguito la tua risposta.
Se non ricordo male, nei tuoi passaggi hai cambiato il quadrupler e splitter, Risulta in parte vero, ma solo in parte che tutti gli splitter sono uguali(anche perchè essendo passivi dividono su tre uscite uguali l'EAT in ingresso, ma con la corrente preposta per ogni singolo tubo e tipo di tubo) ma ciò che mi sfugge è questo:
Siccome esiste una taratura di minima e di massima soglia della tensione di EAT entro questo span ( chiamasi span ciò che và da un minimo ad un massimo precostituito a priori per un efficace funzionamento) il tutto deve funzionare. Se resta sotto anche di pochissimo sulla soglia preimpostata (ma con il vecchio quadrupler) o al di sopra ebbene queste due soglie bloccano la macchina.
Pace e cordialità
Memo
Al momento ho capito poco :) ma devo avere davanti il Barco per capire meglio quello che mi spieghi. Appena posso vedo se con il barco difronte riesco a capire meglio lo "scambio" che dovrei fare...Citazione:
Originariamente scritto da memo
Cmq, come ti ho detto adesso il blu è perfetto, ma ogni tanto il proiettore si spegne e si riaccende...quindi non credo che vedrei sbalzi sul verde in ogni caso (intendo facendo lo scambio che dicevi)...
Qui andiamo veramente sul tecnico. Ma credo di aver capito che il quadruplicatore potrebbe non essere completamente compatibile con quello del 701 che gli ho montato...Citazione:
Originariamente scritto da memo
No non ho detto nulla sulla compatibilità, ho solo detto 2 cose: 1 ) è solo vero in parte che tutti gli splitter sono identici(quindi con numeri di produzione diversi)
Ma resta il fatto del quadrupler, questo trasformatore elevatore di tensione ha delle tolleranze (come del resto tutta la componentistica passiva e anche non) pertanto ci sono delle soglie da tarare sul gruppo dell'EAT, soglia di minima e soglia di massima.
può anche essere che la soglia di minima o di massima tarata con il precedente quadrupler + splitter non corrispondano con quello attuale, quindi se si trova al limite di una delle due soglie, basta un nulla che la macchina si blocca, o per troppa EAT o per poca EAT. spero in questo modo di essere stato chiaro. Per il blù, invece, se non fà più nulla non fare nulla, anzi, credoproprio che tu abbia fatto centro muovendo il potenziometro dell'ampiezza verticale, poichè a volte, tali potenziomnetri possono soffrire sul punto in cui lavorano, basta solo muoverlo appena leggermente a sinistra e poi a destra o viceversa per poi riposizionarlo (mnemonicamente prima) dove stava. Hai tolto così il falso contatto che ci poteva essere ma che abdava comunque ad incudere sull'ampiezza facendo fare sbalzi di corrente alla deflessione verticale, così come già detto precedentemente và ad influire su altri circuiti. Comunque per queste tarature serve un voltmetro (multimetro) elettronico + una sonda di EAT da 40.000 volt
Pace e cordialità
Memo
Grazie, per tutte le spiegazioni! sei un tesoro :)
...il problema è che il barco (circa) una volta ogni 4 ore si spegne per 4 secondi!! Anche se il blu adesso è ok...
Sò che può essere difficile, ma hai 4 secondi di tempo per leggere la diagnostica che poi torna normale, un'altro particolare può essere quello di controllare, se, in quei 4 secondi, i filamenti dei tubi si spengono poi si riaccendono (il calo si nota anche se non si spengono completamente, poichè 4 secondi sono pochi). Ma ho sentore che si tratti di qualcosa sull'EAT.
Pace e cordialità
Memo